作者：李逸飞博士，电气化和电池系统工程师，休斯顿大学前研究助理。
7 月 1 日，美国三大股指上涨，科技股集体上涨。仅特斯拉就上涨了近 7%，其市值收于 2000 亿美元以上。在此过程中，特斯拉已超越丰田成为该行业最有价值的公司。自 2010 年 6 月 29 日上市以来，特斯拉的股票在十年内上涨了 4,000%。
根据最近的一份行业报告，2020 年 5 月 ，全球新能源汽车销量 总计 145,000 辆（前 20 款车型），其中特斯拉 Model 3 以 20,847 辆再次夺得销量桂冠，几乎是 4 月份 11,761 辆的两倍。1 月至 5 月，Model 3 全球累计销量超过 100,000 辆，达到 106,374 辆。根据瑞士信贷的分析，其中约 31,000 辆来自上海工厂。
我相信这些是促成特斯拉取得优异成绩的关键成功因素：
1、较早进入市场： 作为第一家，特斯拉占据了电动汽车市场的榜首，市场认可度很高。
2. 强大的品牌形象： 高端 Model X 的推广主要是为了塑造奢华形象。后来，发布了更实惠的版本 Model 3 以增加收入。
3. 领导力： 首席执行官埃隆·马斯克 （Elon Musk） 拥有强大的领导能力和持续创业的历史。管理团队非常有能力。
4. 技术持续培育： 特斯拉与松下合作部署 NCA 电池技术，并在电池技术、冷却和续航里程方面不断进步。
5. 盈利能力： 特斯拉实施了成本控制， 并在过去 16 财年保持了 6% 或更高的毛利率。无钴电池将很快推出，以进一步降低成本。
6. 产能： 在中国建立新工厂将解决产能问题。
现在，让我们详细谈谈它。
1. 历史背景和市场地位
特斯拉不是第一家生产电动汽车的公司，但它的战略是合理的——在正确的时间推出正确的产品。2008 年，特斯拉 Roadster 推出。2012 年，Model S 推出并立即赢得了 Motor Trend 的年度汽车奖。在此期间，传统车企并不重视电动汽车，因为汽油动力汽车仍然非常有利可图，因此战略发展方向并没有朝着电池动力汽车发展。在市场上没有其他新能源汽车公司的情况下，特斯拉悄悄积累了自己的技术，打造了自己的产品。可以说，这样的机会和获得的市场地位是难以复制的。继任者蔚来、Byton 和其他新造车力量的悲惨经历是有目共睹的。
2. 战略规划：高端产品塑造品牌，平价产品获得市场份额
继 Model S 取得巨大成功后，特斯拉推出了豪华 SUV 版 Model X 和相对实惠的 Model 3 车型。特斯拉通过Model S和Model X塑造了高端品牌形象，让其电动汽车充满“科技、环保、豪华”的气息。然而，让特斯拉赚钱的是 Model 3。
纵观汽车行业，不乏高端品牌，但真正赚钱的品牌又有多少呢？劳斯莱斯被收购，沃尔沃也由吉利指挥。最赚钱的品牌是价格实惠的 丰田和本田车型，它们在世界各地畅通无阻地销售。
因此，特斯拉不顾障碍，在上海建厂，以大力推广Model 3，进一步降低成本。这将在未来为特斯拉带来巨大的回报，也将对竞争对手造成致命的打击。
特斯拉的上海工厂进展顺利。在不到一年的时间里，工厂已经建成，第一辆汽车的试生产也下线了。其第二款纯电动 SUV Model Y 将于 2021 年第一季度在上海工厂下线。
与此同时，特斯拉在美国、中国和德国的多家工厂正在生产或建设中，这保证了特斯拉未来的产能和持续的盈利能力。
3. 良好的毛利率
尽管特斯拉一直在无休止地投资打造自己的高端产品 Model X/S，但 Model 3s 可以带来超过 35% 的毛利润。对于一些传统的燃油汽车制造商来说，这是难以想象的。此外，通过新建的上海工厂，汽车制造成本可以降低 65%。
特斯拉可以以接近 3 美元的价格将 Model 46,000 推向市场。在价格在 46,000 美元范围内的燃油车中，汽车很难实现这一毛利润并与特斯拉竞争。兴证估计，特斯拉供应链系统国产化后，国产Model 3将有%-34% 的降价空间，最低价格 可低至35,000美元。可以预见，当国产Model 3量产时，特斯拉的财报将非常可观。
4. 在技术、研究和开发方面投入巨资
在打造自有高端品牌的同时，特斯拉在研发方面投入了大量资金。由于他的技术背景，马斯克知道汽车和电池行业需要经验和时间来发展。
- NCA 圆柱形电池
特斯拉与松下合作，推出了松下的 18650 圆柱形电池，单颗圆柱电池的能量密度达到 240Wh/kg。此后，特斯拉和松下联合开发了一种基于 NCA 材料的更大的 21700 圆柱形电池，进一步将单节电池的能量密度提高到 260Wh/kg。这种材料和新的尺寸设计确保了特斯拉汽车的续航里程将从 400 公里到 600 公里不等。
- 基于圆柱形电池的封装设计
由于圆柱形电池具有天然的圆形，无法填充方形电池组，空间利用率非常低。蛇形冷却带巧妙设计，在电池间隙内缠绕，靠近 18650 或 21700 圆柱形电池的侧面，确保每个电池的侧面与冷却带接触，散热，保持温度不会过高，从而保证整车的安全。
- 与宁德时代、LG 合作，利用 CTP 技术推广无钴电池
由于动力电池的成本占电动汽车成本的三分之一甚至一半以上，特斯拉决心通过与 宁德时代和 LG 的合作来消除对松下的过度依赖。
碰巧的是，今年 2 月 ，宁德时代推出了 CTP （无组件电池到电池组）技术。通过拆卸模块，节省了模块链接的机械部件，提高了空间利用率，减轻了重量。磷酸铁电池在整封装层面的能量密度可以提高 40% 以上，达到 145Wh/kg。未来，对于中国版 Model 3，特斯拉完全有可能使用宁德时代的 CTP+ 磷酸铁锂来控制成本、降低价格、增加销量。
然而，对于技术极客马斯克来说，追求无钴仍然是他的目标。今年年初，特斯拉宣布旨在使用无钴电池。然而，由于当前实验室计划中仍有许多问题尚未完全解决，因此在此之前，低钴解决方案将成为特斯拉的替代方案，钴密度将继续降低。
- 部署干电极技术，发展“百万英里”电池技术
特斯拉于 2019 年收购了电池初创公司 Maxwell Technologies 。公司的核心技术是干式电极涂布。与需要将正负极材料添加到溶剂中并搅拌的典型湿电极工艺不同，干电极不需要溶剂，价格便宜且环保，可以提高能量密度。此外，由于不需要溶剂干燥等步骤，因此效率得到提高。
2019 年，特斯拉的合作伙伴 Jeff Dahn 教授声称已经开发出一种可以骑行 100 万英里的电池技术。特斯拉雄心勃勃，要创造自己的电池，可以陪伴汽车终生使用。据路透社报道，宁德时代还参与了电池的制造。 宁德时代近日宣布，将拥有一款使用寿命为 16 年 、总行驶里程为 200 万公里的电池。考虑到特斯拉已经开始与宁德时代合作，可能是双方都在共同开发这项技术。
5. 性能和用户体验
对于大多数驾驶员来说，驾驶最重要的事情之一就是体验汽车本身。当然，价格也是一个需要考虑的重要因素。对于 Model 3，我们可以看到其性能数据的各个方面都令人满意。Model 3 的远程版续 航里程可达 668 公里（415 英里），标准版的续航里程约为 450 公里（279 英里）。这种性能与大多数高端电动汽车甚至汽油动力汽车相匹配。考虑到它目前的价格以及未来进一步降低的可能性，它非常有吸引力。
6. 未来风险提示
列举了这么多优点，我们还必须考虑缺点并考虑未来的风险。
- 特斯拉仍然是一家年轻的公司，未来将面临来自传统汽车巨头的竞争。传统汽车制造商已经意识到电动化的重要性。 欧洲各国都出台了禁止销售汽油动力汽车的时间表。通用、大众-奥迪、戴姆勒、宝马、日产等都在推出自己的 PHEV 和 BEV 车型。大众汽车的 MEB 和 PPE 平台、奥迪 e-tron、宝马 i3、ix3 等未来可能会重新获得市场份额。
- 电池技术的发展带来了不确定性。虽然电池技术的变化无法与半导体和摩尔定律相提并论，但仍然比传统汽油动力汽车的发动机技术快得多。三年前，我们还在讨论 NCM333，而今天 NCM523 已经过时了。每个人都在讨论 NCM811、低钴甚至无钴三元。也许明天，NCM 三元和 NCA 材料将完全被新材料取代。锂电池甚至可能被新的电池技术所取代。虽然特斯拉正在部署 NCA 和无钴三元技术，但它还必须继续探索新技术。
- 其他新汽车制造商可能暂时不会对特斯拉产生影响。但中国国内市场的趋势值得关注。蔚来可能很快就能通过将 总部迁至合肥来挑战现状。它还获得了近数百亿的资金。与特斯拉早期类似，蔚来通过 ES6 和 ES8 等高端车型建立了自己的品牌形象。在合肥政府的支持下，它可能会推出一款真正有利可图的车型，与特斯拉的平价车型竞争。
尽管如此，关键的成功因素和 10 多年的技术积累促成了特斯拉今天的成功。它的市值超过丰田也就不足为奇了。我期待看到它在中国市场的表现，包括 Model 3、Model Y 和其他新车型的推出。
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